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水毁道路挡土墙做法流程及自钻式锚杆的加固作用

  • 发布日期:2023-09-11 17:57
  • 夏季多遇水的地区或山区经常会遇到公路水毁修复的问题,比较常见的有加固修复和建挡土墙两种方法,也可以相结合来使用。水毁修复的施工技术和排水设置对工程质量起着决定性作用,下面就由小诺为大家介绍一下水毁道路挡土墙做法,以及自钻式锚杆在挡土墙加固方面的作用。

    1、准备工作

    水毁道路

    道路在发生了水毁灾害后,应立即设置安全警示标志,围绕施工围挡,避免车辆和行人经过水毁地段。将所需发电机、水泵、砂袋等设备物品放在安全地点,做好截水和排水、防渗的准备。

    2、基坑放线

    挡墙需要建设在基坑内,一般施工前都会有设计图纸,需要按照图纸设计的挡土墙坡度和方向,在相对应的位置分段跳槽开挖基坑,目的是为了可以随时排干坑内的积水。

    3、地基承载力检测

    施工过程中需要对基坑地基的承载力进行检测,不得回填虚土,避免表面出现沉降等问题导致挡土墙结构破坏,土质或是砂砾路段的承载力要>250kPa。如果发现地质情况和设计情况不符,则需要及时变更设计,根据实际情况采取措施,一般采用加深深度和加大基础断面尺寸或换填处理。

    4、基础施工

    为了保证水毁路段挡土墙的稳定,埋置深度应>2m,按照设计尺寸严格控制基础的宽度和厚度,清除底部松软土石。如果基坑土质稳定性差、存在易风化软质岩石,则需要进行基础施工和临时排水设置,快速封闭基坑,避免积水浸泡造成承载力损失。

    水毁道路现场

    5、墙体施工

    根据周围可用石料的质量进行墙体施工方法的选择,如果周围可用石料耐风化、强度高、结构稳定,可将片石摆放均匀中间加上保护层,避免出现空洞和露石的情况。

    6、砌体施工

    砌体石料要求密实、无风化剥落或裂缝等问题,符合要求才能使用,砌体需要保证砂浆饱满,接缝处也采用砂浆填充,石料放置平稳并灌入砂浆捣实。每2-3层为一个工作面,工作面需要保持平整,竖缝相互错开。外圈选用尺寸大且外形方正的石料进行砌筑,砌缝宽度不大于40mm。下层采用大尺寸石料,竖缝宽度过大的部分采用小石料进行填塞,并修整尖锐突出的部分。

    7、自钻式锚杆加固

    自钻式锚杆的作用原理包含加固作用,如果周围没有可用石料,运输成本较高,或是土质破碎根本无法砌墙,则需要采用自钻式锚杆对已有挡土墙进行加固处理,或是直接对道路边坡土体进行加固。自钻式锚杆是一种新型支护材料,可以实现边钻进边注浆的功能,填充土粒缝隙,将分散土粒粘结成锚固体,增加承载能力。自钻式锚杆加固的人工成本和施工复杂程度要更低一些,且适用于各种复杂地质或施工空间狭小的环境。

    水毁道路施工

    8、排水设置

    水毁挡土墙施工过程中需要设置沉降缝、泄水孔和反滤层,沉降缝间距要求在10-15m,缝宽2m,用沥青填充。墙高>4m,每2m设置一排间距3m上下交叉的10*15cm的排水孔。为了保证挡土墙内部排水通畅,施工人员还需要在墙背后用碎石和土工布设置反滤层。

    9、养护回填

    等砂浆初凝后开始为期1-2周的洒水养护,养护期间避免碰撞或承担荷载。挡土墙回填采用砂砾或是稳定的土就可以,注意不能含有泥土或树根等杂物,严格控制回填厚度和压实度,采用小型平板夯进行夯实,压实度不能<96%。

    以上就是对于水毁道路挡土墙做法的介绍,施工过程中需要材料质量进行抽检,施工工序确保正确,以及注意排水的设置。主要还是需要因地制宜,施工环境和土质情况都对施工方法的选择有影响,水毁是对生活生产运输有很大影响的季节性灾害,如果您遇到这种问题欢迎留言或来电联系我们,我们将会为您量身定制自钻式锚杆全套解决方案。

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